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城市交通地道的防火规划​

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城市交通地道的防火规划​

发布日期:2019-09-24 来源:http://www.cqqrfh.com/news/6.html

城市交通隧道的防火规划

隧道的用途及交通组成、通风环境抉择了隧道可燃物的数目及品种、失火的大概规划及其增加历程和失火连续光阴,影响隧道爆发失火时大概逃生的人员数目及其疏散建筑的安设;隧道的环境条件和隧道长度等抉择了消防救援和人员的逃生难易程度及隧道的防烟、排烟和通风计划;隧道的通风与排烟成分又对隧道中的人员逃生和救活救援影响很大。于是,隧道规划应综合考虑种种成分和条件。


1
隧道承重布局的耐火极限应合乎下列划定:
      1、一、二类隧道和通畅灵活车的三类隧道,其承重布局耐火极限的测定应合乎划定;对于一、二类隧道,失火升温曲线应选用划定RABT范例升温曲线,耐火极限分别不该低于2.00h和1.50h;对于通畅灵活车的三类隧道,失火升温曲线应选用划定的HC范例升温曲线,耐火极限不该低于2.0h;
       2、其余种别隧道承重布局耐火极限的测定应合乎现行国度范例《修建构件耐火实验技巧 第1片面:通用要求》的划定;对于三类隧道,耐火极限不该低于2.0h;对于四类隧道,耐火极限不限。

本条为强迫性条规。隧道布局一旦损坏,特别是爆发倒塌时,其批改难度大,花费很大。一路,失火条件下的隧道布局安全,是包管失火时救活救援和失火后隧道尽快批改应用的紧张条件。差别隧道大概的失火规划与连接光阴有所差异。隧道失火因此碳氢失火为主的混合失火。碳氢(HC)范例升温曲线的特色是所模仿的失火在发展初期带有爆破——热打击现象,温度在开始5分钟以内可到达930℃左右,20分钟后稳定在1080℃左右。
2
隧道内的地下建筑用房、风井和消防救援出入口的耐火品级应为一级,地上的紧张建筑用房、运营解决中间及其余地上从属用房的耐火品级不该低于二级。

本条为强迫性条规。服无于隧道的紧张建筑用房。首要包含隧道的通风与排烟机房、变电站、消防建筑房。其余地上从属用房,首要包含收费站、道口搜检亭、解决用房等。隧道内及地上包管隧道日常运行的各类建筑用房、解决用房等底子建筑以及消防救援专用口、一时亡命间,在失火环境下担负着救活救援的紧张用途,需包管这些用房的防火安全。

3
通畅灵活车的双孔隧道,其车行横通道或车行疏散通道的配置应合乎下列划定:
       1、水底隧道宜配置车行横通道或车行疏散通道,车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m~1500m。
       2、非水底隧道应配置车行横通道或车行疏散通道,车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。
       3、车行横通道应沿笔挺隧道长度偏向安设,并应通向相邻隧道;车行疏散通道应沿隧道长度偏向安设在双孔中间,并应纵贯隧道外。
       4、车行横通道和车行疏散通道的净宽度不该小于4.0m,净高度不该小于4.5m。
       5、隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处,应采纳防火分开办法。

当隧道爆发失火时,下风向的车辆可连接向前面出口前进,优势向的车辆需要应用隧道帮手建筑进行疏散。隧道内的车辆疏散普通可选用两种技巧,一是在双孔隧道之间配置车行横通道,另一种是在双孔中间配置专用车行疏散通道。前者工程量小、造价低,在工程中获得普及应用;后者靠得住性更高、安全性高,但因造价高,在工程中应用未几。双孔隧道之间的车行横通道、专用行车疏散通道不但可用于隧道内车辆疏散,还可用于放哨、修理、救援及车辆转化前进偏向。

4
双孔隧道应配置人行横通道或人行疏散通道,并应合乎下列划定:
      1、人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔,宜为250m~300m。
      2、人行疏散通道应沿笔挺双孔隧道长度偏向安设,并应通向相邻隧道。人行疏散通道应沿隧道长度偏向安设在双孔中间间,并应干脆隧道外。
      3、人行横通道可应用车行横通道。
      4、人行横通道或人行疏散通道的净宽度不该小于1.2m,净高度不该小于2.1m。
      5、隧道与人行横通道或人行疏散通道的连通处,应采纳防火分开办法,门应选用乙级防火门。

在隧道规划中,可以选用多种逃生亡命方法,如横通道、地下管廊、疏散专用道等。选用人行横通道和人行疏散通道进行疏散与逃生,是当前隧道中应用较为普及的方法。人行疏散通道是笔挺于双孔隧道长度偏向配置、衔接相邻双孔隧道的通道,当双孔隧道中某一条隧道爆发失火时,该隧道的人员可以经过人行横通道疏散至相邻隧道。

5
单孔隧道宜配置纵贯室外的人员疏散出口或自力亡命所等亡命建筑。

亡命建筑不但可为逃生人员提供保护,还可用作救火员暂时隐匿烟雾和热气的的地方。在中、长隧道规划中,配置人员的安全亡命的地方是一项紧张内容。亡命的地方的配置要充裕考虑通道的配置、隔间及空间的分派以及响应的帮手建筑的要求。对于较长的单孔隧道和水底隧道,选用人行疏散通道或人行横通道存在肯定难度时,可以考虑其余方法的人员疏散或亡命,如配置纵贯室外的疏散出口、自力的亡命的地方、路面下专用疏散通道等。

6
隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其余帮手用房等,应采纳耐火极限不低于2.0h的防火隔墙和乙级防火门等分开办法与车行隧道分开。

隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房等是包管隧道日常运行和应急救援的紧张办法,有的本身还具备肯定的失火凶险性,于是,在规划中要采纳肯定的防火分开办法与车行隧道分开,其分开要求可参照《修建规划防火范例》第六章相关修建内的紧张房间的分开要求确定。
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隧道内陆下建筑用房的每个防火分区的大答应修建面积不该大于1500㎡,每个防火分区的安全出口不该少于2个,与车道或其余防火分区雷同的出口可作为第二安全出口,但必需起码配置1个纵贯室外的安全出口;修建面积不大于500㎡且无人值守的建筑用房可配置1个纵贯室外的安全出口。

地下建筑用房的防火分区和安全出口配置要求,考虑到隧道的少许专用建筑,如风机房、风道等占地上积较大、安全出口难以开设,且机房无人值守,惟有小批人员巡检的现实环境,划定了单个防火分区的大答应修建面积不大于1500㎡,以及无人值守的建筑用房可设1个安全出口的条件。

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